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積丹1周8日目にして最終日。泊村を縦貫し何もない共和町を通過、岩内町を目指していきます。

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全体的に満遍なく旧道が配置されているようで、実はそんなにわざわざ入るところがありません。今日のルートでただ1箇所、かつて山道があった兜岬の旧道。ここだけでページの半分を占めています。山道を行かねばならないということは急峻懸崖激浪海岸に晒される道路の状態が案じられます。泊村では1913（大正2）年から1915（同4）年にかけて兜岬・茂岩-興志内間・泊-堀株間が相次いで開削され轍が広がりました。その後は細々した付け替えがあちこちありますが特殊なものといえば泊原発建設に伴う付け替え。これで旧道は地形もろとも消し飛びました。共和町から岩内町にかけては堀株川の捷水路建設に際して付け替えられほぼ今の線形になったらしい。

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茂岩を出発。弁天島のように三角の小山をアイヌ語でモイワといい茂岩の語源だそうです。そのランドマークに見送られ一路南に進路をとります。

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茂岩を出ると次のトンネルは興志内トンネル。ではなくその手前、1928（昭和3）年の袋澗調査ではこの辺にトンネルがあることになっています。地図ではなく土木構造物の図面という性質上大縮尺で示されているので間違いないでしょう。道が開通したのは大正時代だからその時に掘られたんだと思います。図面に定規をあてがって図るとトンネルの長さは0.9m前後しかなく地形図先生が見向きもしなかったのもわかります。

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茂岩-興志内間の岬。現道興志内トンネルは1968年から使われているトンネルで、積丹の海岸では最古級です。旧道には茂岩1号・2号トンネルがあります。坑口は興志内トンネルのすぐ隣にあって現在はコンクリートの壁の中。茂岩1号トンネルは1914（大正3）年12月竣工。

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旧道のトンネルの反対側。家、軽トラ、小屋、そして日常に溶け込む廃トンネル。国道229号の沿線では素掘り廃トンネルが欠くことのできないアイテムのように思えます。見えているのは茂岩2号トンネル。奥にはくずれた1号トンネルがあるそうです。茂岩2号トンネルは1913（大正2）年8月竣工。

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興志内そして盃を過ぎるまでは何もなく平和なサイクリング。

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盃-照岸間の兜岬が今日最大の旧道スポットです。1913（大正2）年、地方費で兜岬の道路が開削開始。武井忠吉らは2万6千余円で大小10余りのトンネル工事を1913（大正2）年に着工し1915（同4）年に竣工しました。記録によると第1号から9号及び補第1号・補第4号の合計11の工事が記録されています。でもこれから見てくと判るのですが、現実には9個のトンネルで構成されて長さも全く違いました。9個というのは現況調書の記述と一致し各トンネルのスペックも実際に即しているのでこのブログでは現況調書での呼び名「兜X号トンネル」を採用。現兜トンネルは2006（平成18）年3月3日開通。

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盃トンネル、開通時は兜1号トンネル。見よこの土かぶりの薄さを。兜1号時代は素掘りで現在よりも小さな断面だったそうですが広い道路が求められる時代になってこれ以上いくとオーバーハングになっちゃうというギリギリのラインまで拡幅。なおも広い幅員が必要とされ右の海を埋め立て道を作った。といったところでしょうか。盃（兜1号）トンネルの後に控えるトンネルも名前は盃トンネル。ただし手前の盃が現役だった頃は兜岬トンネルだったっぽい。同じく開通時は兜2号トンネル。

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盃（兜岬・兜2号）トンネルの先は兜トンネル。このトンネルは兜X号トンネルの進化系ではありません。旧旧道の道筋は別にあるということです。

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兜トンネルの脇に旧旧道はあります。

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外から見てもわからないぐらい道の姿を失い、兜3号トンネルはその妖しい口を閉ざしているようです。

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兜3号トンネルの中。反対側から入ってきました。坑口は残念ながら出入りに供せる能力はありませんでした。

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幅員4m、有効高3.2m、素掘り未舗装の幹線道路と思えぬスペック。しかし江戸の人が歩いて旅した積丹半島に自動車を光臨させたのは紛れもなくこれらです。鰊で金持ちになった積丹が抱えた交通の便という名の唯一つの弱点を消し去った功績を知れば湿った暗がりも眩く見えてきます。

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兜3号と兜4号の間は手が届かんばかりの距離に隣接していますが道は崖錐に埋まっています。足の下は数m下まで一気に落ち込み、頭の上は天を支える大断崖。

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兜4号トンネルにたどり着きその内部。

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兜4号トンネルから先、兜5号トンネルの姿。短時間のうちに次々現れる小さなトンネル。今日のために古い地図にいくつか目を通してきましたが、どれ一つとしてこれらのトンネルを正しく描き出せていませんでした。地形図の図式では細かい地形を表現できない岩崖にまみれ、物足りない縮尺のなかではもちろん表しきれなかったのです。このブログに張った地図でもわけワカメ。引き換えにたくさん素掘りトンネル見れてお得です。

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兜5号トンネル。

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兜5号トンネルの次に6号トンネル。

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兜6号の先は大規模な落石で完全に道が消え去っていました。1個や2個の数じゃなく大きさも特大の落石。ちょうどこの辺りから露頭に見る岩石が明らかに変わってそのことが急な落石の多さに一役買っているのでしょうか。

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下にまわって巻きます。左の方は黄ばんでる岩、右のほうは白地に黒い水玉の岩。落石は大体水玉のせい。集塊岩とかいうやつでしょうか。見るからにポロポロしてそうな岩です。

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兜7号トンネルも落石で坑口が塞がらんばかりの特盛落石丼。彦摩呂なら「岩の宝石箱やー」ですが僕にとってはパンドラの箱や。

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兜7号トンネルの中。大正期の兜X号トンネルの中では最も長い139.5m。内部は一部崩落していますが人の通行に支承をきたすほどではありません。

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ここと向こうは一続きの兜7号トンネル。兜1号で見せ付けられたように兜7号も土かぶりが薄くてついにレオパレスの壁を越えてしまいました。古い写真（撮影時期不明）では完全にコンクリートの巻きたてに包まれて、現況調書からも同じ証言を得ています。トンネルだらけの兜岬にあって少しでも掘る量を減らしたいという執念みたいなものを感じますね。

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昔はこんな薄っぺらコンクリート巻きがあったわけです。落石も何もなさそうでも崩れてる巻き立てに一体何の意味があったのか。

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兜7号をすべて通り抜けた後、脇に道らしきものがあるのに気が付きました。もしや更に古い道があったのか？

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兜7号の端っこから明かりまで人が歩ける程度の道があったみたいです。車は入れません。完全に人道。建設時の作業道？展望台か何か？

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兜7号の南東は深く切り込んだ谷になっています。珍しくコンクリートを敷いてもらった道は左カーブで谷の中へ消えていきます。

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カーブの先は兜8号トンネル。そろそろ急性隧道中毒を催しそうです。

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兜8号トンネルの中。出口の明かりが見えるもどうも様子がおかしい。

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兜8号トンネルの出口は兜トンネルで行き止まり。行く手を邪魔する壁は兜トンネルの巻立コンクリートです。兜トンネル開通時は、兜・兜2号（または第2兜）という2つのトンネルで、後につなげたらしい。そのつなげた部分がこのコンクリートというわけ。兜9号の取付道路は兜に乗っ取られ独占されたため一旦下に下りるしかありません。

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兜2号の方にも隣が穴あき。あれが兜9号トンネルです。兜8号と同じで取付道路はコンクリートに埋まってるだろうから穴は本来トンネルの坑口ではないのだと思います。

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下から仰ぐ廃トンネルの数々。知らない人が見たら道だってこともわからないかも。現に釣り人に「ここって昔何かあったんですか？」って聞かれたし。

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兜9号トンネルに入りました。右のほうが本来の坑口だと思われます。これ、左に穴必要だったんでしょうか。

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兜9号内部。届かない向こうからの光。流れない空気。反響して戻ってくる音。カビのにおい。どこをとってみても100点満点に閉塞を示唆してます。

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はいはい、開口部99%オフね。

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石鹸のCMで「99%除菌！」と詠うと逆に1%の方が気になる僕です。

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兜9号は盛土で除菌されたみたいです。

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旧兜トンネルの左、うまくこと隠されています。

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山では鹿道、浜では磯道の蝦夷地必携ナチュラルロードから、1894（明治27）年泊-兜間の道路が開かれました。これがたぶん橙色の道。今は地形の改変と草の浸食で人一人歩く余白も残されていません。2015-11-09追記 後日見てみたら人一人歩く余白が現兜トンネル坑口近くまでありました。ごめんなさい。

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そこでタイトルに反して現道にしか入らない要らんサプライズ。

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糸泊からの旧道は廃道じゃないのでようやく入っていきます。

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すごく住宅街です。道の幅から国道の座を退いたのはそれなりに昔だとわかります。しかし泊村の中心部であるこの地には人が集まり今でも国道よりこちらの沿線に家々が多く立ち並んでいます。このような場所で僕が取り立てて見せびらかしたいものはありません。

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泊村も漁業の村。当時の繁栄を今に伝える鰊御殿というのは見学してみたいと思いましたが貧乏旅に入場料は捻出できまじ。

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旧道も終わりにさしかかった所で遠くにさっき通った兜岬が見えました。改めてすごいところに道引いたねえ。崖の高さは約150m。150mですよ。150mといったらジャイアント馬場70人分の高さですよ。そんな所に無防備な半裸の国道があるなんて今じゃ信じられないですね。何かあったら16文キックどころじゃすみません。

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現道に合流。

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茅沼ではまた一瞬旧道が分流します。

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渋井地区の旧道に入ります。現道はS字を描いた1対のカーブを短絡しただけで旧道の長さは500mに足りません。その旧道の中にトンネルが2つありました。トンネルは渋井1号と2号。後に片方が開削、もう片方が改修され渋井トンネルになったみたいです。

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渋井1号はL=14.0竣工年不明、渋井2号はL=1.0竣工年不明。どちらもごく小さなトンネルで地形図には1度も現れておらずその位置はわかりませんでした。しかし1928（昭和3）年に袋澗を調査した図面によると延長は合わないけど2つのトンネルらしきものが載っています。その1つががここ。現況調書が起点から終点に向かってトンネルを順番に列挙していると信じれば、ここが渋井1号トンネルと思います。

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次は渋井2号トンネル疑定地。こちらはトンネル的なものが残っています。現道がすぐ上を通ったため暗渠化し本来の姿をとどめてはいません。

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反対側に抜けると坑門工が残る渋井トンネル。

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渋井地区と茶津地区との間には茶津トンネルがあります。1903（明治36）年武井忠兵衛と忠吉が私財をを投じてここにトンネルを掘りました。1915（大正4）年泊堀株間の道路開削のときに修理。現況調書によると竣工は1917（大正6）年12月で名前は茶津1号トンネル。1963（昭和38）年11月と1992（平成4）年12月にも改修があったらしく、現在は4代目ということになります。4世代が全く同じ場所に作られるのも珍しいですね。

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茶津トンネルを抜けると右には原子力発電所の北の入り口。ここから海側は原発の敷地になるので現道から眺め見ると現役のトンネル（左）と使われていない素掘りのトンネル（右）があります。素掘りの方は茶津2号トンネル。現役の方は茶津トンネル。このトンネルが出来た時はさっきの茶津トンネルはまだ茶津1号トンネルの時代。なお一応聞いてみましたが廃道見るため敷地に入るの許可できませんだそうです。

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原発が建ってしまった旧道の代替で建設されたほりかっぷトンネル。

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一昨年の震災で福島第1原発が被災して以降全国の原発の安全基準が見直され、泊原発でも防波堤のかさ上げ工事をやっています。土にまみれた工事車両がひっきりなしに行きかうのでトンネル内は未舗装トンネルのごとく煙って、流行のPM2.5を思いがけず体験しました。

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ほりかっぷトンネルの旧道。1915（大正4）年堀株-泊間の道路が数箇所のトンネルによって開通し、盃まで車を通すことができるようになりました。この時堀株から茅沼の間に10箇所トンネルが穿たれたそうです。茶津1号・2号と地形図に見えるトンネルをあわせると9つのトンネルの位置を知ることが出来ます。原発の中になったトンネルはみな長さ20m以下の小さなもので原発建設よりも前にオープンカットされていました。

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泊原発の南側の入り口。

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原発に一番近い集落、堀株。ここまで来れば積丹1周を終えたも同然。あとは堀株川がならした沖積平野を進むだけ。

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堀株ではここを渡し舟でわたって岩内町まではずーっと渚でした。今では堀株川の流れが変わって河跡湖化。

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泊村から共和町へ。この先は大して旧道というものはありません。

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改修で広くまっすぐな河道を得た堀株川は仏の顔をしていますがかつては毎年のように暴れ狂うヤンキーでした。岩内にこんな広大な平野を作っちゃうかなりのやんちゃもんです。

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最後の町、岩内町に入りました。

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開基を1751（寛延4）年とするだけあってどっぷりと第3次産業に浸っている岩内の街。よく言えば成熟している、悪く言えば表情の無いありふれた町並みです。

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旅の終着点を特に決めていなかったのですが、スタートが余市駅だったから安直に岩内駅跡に決めました。

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生まれながらに果てしない道の建設を運命付けられ脱皮してきた積丹半島。沿岸の道路は旧道というジャンルにとって大きなポテンシャルを持っていることが今回確かめられました。パドルを振って7km、土を踏み蹴り53km、銀輪駆ること225km。それは即ちこの地で流された血と汗の射影。何年何世紀経ってもこの功績を忘れないでいてほしいです。また道路の尊さを最も良く知る積丹半島の住民が今後道を賢く使いこなしどんなものを生み出していくのか期待しています。

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