大間線のコンクリアーチ

北海道と本州を仕切る津軽海峡を越える安全確実な交通実現は、北海道の開発でも軍事的な観点からも重要な課題でした。天候に左右されやすい海路を短く抑えようとすると、おのずと海峡が最も狭い汐首岬-大間崎が選ばれる訳ですが、両地点に至る陸路（鉄道）は軍事的な意味が非常に強いものでした。北海道側の戸井線（函館駅-戸井駅間）、青森県側の大間線（大畑駅-奥戸駅間）ともに津軽要塞への物資輸送が目的に入っていて、軍事的緊張が高まった1936（昭和11）年から建設が始まっています。

そんなこんなで建設が始まった大間線。時同じくして大畑線の建設も始まりこちらは1939（昭和14年）に大畑駅までが開通。大畑駅から先の大間線も工事が進んでいましたが、大畑線より距離は長く地形も険しい。ご存知の通り1941（昭和16）年に太平洋戦争が勃発してもなお建設真っ最中。やがて物資も人でも不足し1942（昭和17）年9月、正式に中止命令が出されます。未着工区間13.620kmを残し、風間浦村ニタ川付近での中止でした。

今月引退する津軽海峡フェリーの船に乗っときたいと思って大間に来ました。車で来ると船代高いからチャリで来た訳ですが、滞在中チャリで回れるところにあまり興味をそそるものが無いので必然的に大間線を見ることになります。大間線の着工区間には橋長100mを越える橋が2橋あってそれだけ見れれば満足です。で、まずは風間浦村下風呂の風間浦陸橋（下風呂橋）。

風間浦橋自体あまり高さが無く手前に家々が立ち並ぶので思ってたほどの存在感はありません。同じ時期に作られた戸井線の汐首陸橋と比べると馬鹿に綺麗なのは保存・活用のためにお色直しをしたため。

13連すべてがコンクリートのアーチ。橋長は109.000m。1937（昭和12）年4月に着工し1941（昭和16）年12月にはこの工事区間が竣工。竣工はしたのですが1度も鉄道が通ることは無く何十年も放置。2004（平成16）年7月から遊歩道化の工事があり翌年4月19日に渡り初めが行われました。着工から実に63年を経て初めての供用開始。良くぞ耐え忍んでくれた！